ZB: 巴士服务大改革 所有路线由政府规划

Sounds like good news, but won't really benefit from it anytime soon. Furthermore, if cost is the main cause that resulted in the current frequencies, I fail to see how this can be magically improved with the intervention of the gahmen, unless commuters have been taken for a ride (hah hah) all along!

（2008-01-19）

　　本地巴士路线网络将进行大整合，集中交由陆路交通管理局重新规划，以便同地铁服务和道路网路发展更紧密结合，为乘客提供衔接无间的公共交通服务。

采竞争性投标方式

供业者经营路线

　　此外，政府也将逐步开放基本巴士服务市场，采用竞争性的投标方式，把有利可图和盈利较低的路线“捆绑”起来供业者投标经营，以借此提高业者之间的竞争性和效率。

　　在新运作模式落实后，现由两大业者经营的250多条巴士路线可能出现“大洗牌”（经营权重组）的情况，日后还可能会有新的竞争者。

　　交通部长林双吉昨早为陆交局设在翰莎路总部的新展厅“陆路交通之旅”主持开幕时，宣布了酝酿一年多的陆路交通检讨工作的第一部分结果。

　　其中最令人瞩目的是要彻底改变巴士路线的规划与经营方式。

　　巴士路线向来是由业者自行规划，并根据商业考量向公共交通理事会提出申请经营某些路线，而理事会在接获乘客反馈后，也会向业者建议开辟新路线。

　　西北部地区包括武吉巴督、武吉班让、蔡厝港、三巴旺、兀兰和义顺的巴士服务主要是交由SMRT负责经营，其他地区则全归新捷运负责，两大网络基本上是“各自为政”。

　　林双吉指出，要加强巴士和地铁服务之间的结合，就需把整个公共交通系统视为一体来规划和运作，而不是分开管理。

　　他说，目前由于两个业者是按照所负责的地区来自行规划路线，因而造成全岛250多条路线中，仅有35%是每隔10分钟内川行一趟，有的间隔时间甚至超过半小时。

　林双吉说：“巴士是公共交通系统不可或缺的部分，每天的乘客量相等于总运输量的三分之二，如果巴士服务明显逊色于地铁，整个公交系统将受牵连，乘客也会受罪。”

　　因此，政府决定在明年底之前，让陆交局担任中央规划巴士网络的任务，而公共交通理事会则会继续负责监督巴士网络和服务素质。

　　他说：“巴士路线统一交由陆交局规划将让乘客受惠，因为我们是把整个系统视为一体来规划，乘客有望享有更衔接无间和更方便的车程。例如，以后支线服务会更快捷，方便乘客直透转换站或地铁站。”

　　接下来一年里，陆交局将同所有相关人士包括交通业者共同商讨，决定如何落实中央巴士路线规划及竞争性投标的新模式。

将大刀阔斧提升

巴士车速和服务

　　此外，当局也将大刀阔斧提升巴士车速和服务，及提供更多实时信息，方便乘客更好规划行程。

　　这包括改以车程距离来计算所需支付的车资、增设更多普通和全天巴士道、强制规定驾车者让路给开离巴士站弯道的巴士等。

　　从明年8月起，业者在平日繁忙时段须确保至少80%的车队出车的间隔时间（headway）不超过10分钟，而不是目前每隔15分钟开出一趟。
　　陆交局也将确保支线巴士服务更为频密和直透，转换站的巴士和地铁服务班次也会更好地协调，以缩短乘客候车时间，方便人们转车。

　　林双吉说：“到了2015年，我们的目标是希望80%的公共交通乘客能在一个小时内完成车程，比现有71%的比例高。”

　　本地公路网络目前已占用了12％的土地总面积，而相信接下来人们对陆路交通系统的需求将飙升60%，每天进行的车程预料将从现有的890万趟次，激增到2020年的1430万趟次。

　　这项影响深远的陆路交通检讨工作的大目标，是要到2020年把上午繁忙时段的公共交通趟次从63%增加到至少70%，如果以总车程趟次来计算，增幅相当可观。

　　当局也将在接下来两个星期内，先后宣布有关扩大地铁网络和汽车需求管理的新措施。